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汽车后市场 新一轮抢滩战一触即发

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-06-23  浏览次数:165
核心提示:6月20日报道沉寂多月的汽车后市场,又开始热闹起来。随着近期部分互联网模式企业连续获得过亿A轮融资,个别汽车零部件巨头服务网
     6月20日报道沉寂多月的汽车后市场,又开始热闹起来。随着近期部分互联网模式企业连续获得过亿A轮融资,个别汽车零部件巨头服务网络再度升级,连车企也展开跨界合作,欲分得一杯羹。汽车后市场新一轮抢滩战一触即发。

    有业内人士之前认为,从2014年开始至2015年上半年,国内汽车后市场O2O项目成为各路资本大鳄竞相追逐的香饽饽。然而,去年下半年经历一阵资本寒冬后,约有三分之一汽车O2O项目倒闭,融资扩张步伐停滞不前。2016年上半年至今,众多企业都谨小慎微,异常低调。有人甚至预测,2016年下半年依然会有大批汽车后市场企业因为资金链断裂,掀起又一波倒闭潮。

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    事实证明,那些坚守并不断壮大的,还真不是靠烧钱得以苟存下来。

    “久违了”的O2O融资项目接踵而至

    近日,汽车后市场O2O项目传出久违了的融资过亿“喜讯”。

    先是采取直营连锁O2O模式的集群车宝宣布获得过亿元A轮融资,紧接着,专注于4S店汽车后市场服务的APP移动互联网企业乐车邦宣布,在该公司APP上线一周年获得5000万元A+投资,使这家企业在刚宣布了获1.3亿A轮后不到一个月内,再获弹药供给。

    集群车宝董事长高集群在接受南都记者采访时表示,本次融资主要用于新门店渠道建设、门店硬件提升、线上用户拓展、平台研发以及人才梯队培养。去年,该企业将重点发力目标锁定在大本营广州。资料显示,集群车宝新开门店约30家,线上平台注册用户已超10万,截至今年底,集群车宝在广州市内门店数量计划将增至80家左右,并计划将线上用户量扩充至50万-60万。接下来,还将以车险为切入点,为车主、供应商、二手车商、保险公司提供包括车险、消费金融、供应链金融、借贷等金融服务。

    至于乐车邦方面,新一轮融资资金将主要用于服务网络扩张和加大市场传播力度。据了解,乐车邦服务已经上线18个城市,合作4S店超过2000家,今年计划进入全国32个城市。目前,乐车邦共拥有600万注册用户,按原定计划,年底这一数字可望达到1500万。作为一家定位于4S店网络的汽车售后服务电商交易平台,这家企业的服务内容不仅包括4S店维修保养及4S店技师咨询等模块,通过整合4S店闲置资源的方式来提供服务,也是乐车邦与其他后市场服务平台的最大差别。乐车邦方面介绍,由于为终端车主提供服务的依然是4S店,在此过程中,乐车邦会保证4S店为用户使用原厂件,同时享受保修政策。

    传统企业“变招”应对

    面对汽车后市场未来将达万亿规模,无论是汽车整车企业,还是汽车零部件巨头、汽车专修连锁企业,都各自调整思路,投入这片蓝海中。

    广汽集团联合乐视、众诚保险成立的“大圣科技”公司正式成立,也意味着传统车企和互联网公司的深度合作,从整车生产延伸至电商、后市场领域。不仅汽车销售,及至汽车后市场板块,都将由线上线下两端组成,打造成修车、用车、买车、租车换车一站式平台。

    在汽车后市场这一块诱人的蛋糕面前,汽车零部件跨国巨头同样不想只成为看客。

    本周一的黄浦江畔,汽车零部件及解决方案供应商博世旗下的售后服务部门,正式宣布其上海三家特许加盟店通过验收正式开业。别以为博世只是新增加三家门店那么简单,自2014年底推出“博世车联”特许加盟业务后,为了覆盖更多车主,博世汽车售后业务部门也于今天高调推出博世车联快捷汽车服务,进一步拓展该品牌特许加盟服务网络。

    博世汽车售后市场大中华区总裁安德世认为,满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。比起众多竞争对手,博世主要凭借集“配件+诊断+服务”于一体的汽车售后市场整体解决方案吸引消费者,而且从前期规划到后期运营,“博世车联”特许加盟商将始终获得来自博世的全方位服务与支持。半年前,“博世车联”广州直营店已正式迎客。南都记者了解到,今年内,博世车联加盟店的数量可望突破1000家。

    至于在汽车后市场早已形成品牌效应的线下连锁品牌,此时也没有闲着。豪华车专修品牌华胜已开始试验自己的“社区店”模式,而且,将其作为该品牌未来渠道服务网络布局中的重要一环。华胜集团总裁周大军向南都记者透露,虽然该品牌在全国已有超过一百家门店规模,但接下来不会追求数量,而是在华南、华东等重点区域城市,启动以华胜豪车专修、宜修中级车专修、匠人漆坊钣喷连锁、极配正品配件连锁为主体城市专修综合体,每个城市中心店、标准店搭配3-5家社区店,形成以城市中心店、标准店和社区店三级服务网络体系,向不同需求的车主群体层层渗透。

    汽车后市场新一轮抢滩战即将打响,但彼此各有竞争优势,也有先天不足。

    集群车宝董事长高集群认为,汽车后市场没有线下终端的纯线上项目,无法将服务项目和服务流程标准化,给不了用户保障稳定的消费体验,撑不了多久。同样,没有线上平台的实体终端,只能被动地等客上门,明显影响到各方面的效率。而没有搭建好供应链和数据库平台就盲目跨区域扩张,也将难以为继。在他看来,汽车后市场终端的连锁扩张之路,并没有捷径可走。

    观点:

   “满足多重需求的快捷维修将成主要趋势”

    2015年,中国汽车保有量达到1.72亿辆,随着平均车龄的逐渐延长,中国汽车用户对汽车维修与保养(微博)服务呈现出多样化的需求。因此,价格、技术以及速度逐渐成为消费者选择售后维修站的主要考量,满足多重需求的快捷维修也将成为未来主要趋势。

    ———博世汽车售后市场大中华区总裁安德世

    “汽车服务O2O平台的痛点在于供应链没到位”

    汽车后市场企业“触网”之后,既是机遇也是雷区,尤其是想通过烧钱速成的方法,已经被证明“此路不通”。现在汽车服务O2O平台的痛点并非钱的问题,而在于供应链还没有到位,没有形成有效的配件连锁去支撑,服务终端要实现在全国布局,几乎是不可能完成的任务。

    ———集群车宝董事长高集群

 
 
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