eROT系统由交流发电机、齿轮单元以及将齿轮单元与轮毂架连接起来的杆臂构成。运转时，首先由杆臂接受从轮毂架传来的上下方向的运动，通过齿轮单元转换成旋转运动；然后用交流发电机将该旋转运动转换成电力。而原来的油压式减振器将上下方向的振动转换成热量后舍弃，此次的减震系统可有效利用这一能量。
奥迪表示，在德国实施的公路测试显示，在铺装状态良好的高速公路上可再生3W电力，在路面粗糙的普通道路上可再生613W电力，平均可再生100～150W的电力。根据这一结果计算，在通常的驾驶操作下，每km可最大减排3克CO2。奥迪设想使该减震系统支持48V系统，用再生电力为48V电源充电。目前用于实验的车辆配备容量为0.5kWh、最大输出功率为13kW的锂离子电池。另外，包含此次新系统在内的48V副电源系统通过DC转换器与12V主电源系统连接。
eROT系统的另一个特点在于悬挂的主动控制。由于可通过软件设定自由控制对振动实施衰减的减振器机构，因此还有望提高乘坐舒适性。比如，通过软件设定来减小车身向上运动的拉伸侧行程，并同时加大容易影响乘坐舒适性的收缩侧行程，由此便可减小车身在上下方向上的摇晃。
奥迪认为，通过将电气式减振器沿水平方向配置，与垂直配置油压式减振器的以往系统相比，可节省收放空间。而且，将此次系统用于后轮时，还可为扩大行李舱容量做出贡献。
