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利用道路凹凸发电 奥迪开发新型减振系统

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-08-26  浏览次数:81
核心提示:德国奥迪公司(Audi)于当地时间2016年8月10日公开了能将道路凹凸引起的车身上下运动转换成电力的新型减振系统eROT系统(如图)。
     德国奥迪公司(Audi)于当地时间2016年8月10日公开了能将道路凹凸引起的车身上下运动转换成电力的新型减振系统“eROT系统”(如图)。该减震系统使用电气式减振器取代了原来的油压式减振器,在使振动衰减的同时回收能量。并且,通过软件设定还可实现原来难以实现的拉伸侧和收缩侧各自独立的行程控制。奥迪表示,该减震系统有望在改善燃效的同时确保乘坐舒适性。

日经BP社

    eROT系统由交流发电机、齿轮单元以及将齿轮单元与轮毂架连接起来的杆臂构成。运转时,首先由杆臂接受从轮毂架传来的上下方向的运动,通过齿轮单元转换成旋转运动;然后用交流发电机将该旋转运动转换成电力。而原来的油压式减振器将上下方向的振动转换成热量后舍弃,此次的减震系统可有效利用这一能量。

    奥迪表示,在德国实施的公路测试显示,在铺装状态良好的高速公路上可再生3W电力,在路面粗糙的普通道路上可再生613W电力,平均可再生100~150W的电力。根据这一结果计算,在通常的驾驶操作下,每km可最大减排3克CO2。奥迪设想使该减震系统支持48V系统,用再生电力为48V电源充电。目前用于实验的车辆配备容量为0.5kWh、最大输出功率为13kW的锂离子电池。另外,包含此次新系统在内的48V副电源系统通过DC转换器与12V主电源系统连接。

    eROT系统的另一个特点在于悬挂的主动控制。由于可通过软件设定自由控制对振动实施衰减的减振器机构,因此还有望提高乘坐舒适性。比如,通过软件设定来减小车身向上运动的拉伸侧行程,并同时加大容易影响乘坐舒适性的收缩侧行程,由此便可减小车身在上下方向上的摇晃。

    奥迪认为,通过将电气式减振器沿水平方向配置,与垂直配置油压式减振器的以往系统相比,可节省收放空间。而且,将此次系统用于后轮时,还可为扩大行李舱容量做出贡献。

 
 
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