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交通部新规定剑指4S店 汽车维修生态环境将巨变

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-28  浏览次数:163
核心提示:前言:自2014年9月3日交通运输部联合十部委下发《促进汽车维修业转型升级指导文件》文件近一年后,其间经过各种传闻、各种利益博

    前言:

    自2014年9月3日交通运输部联合十部委下发《促进汽车维修业转型升级指导文件》文件近一年后,其间经过各种传闻、各种利益博弈从未间断,据悉将于9月正式发布,姗姗来迟。

    今日交通运输部首先下发了关于修改《机动车维修管理规定》的决定,作为先遣部队,其意味深远,可谓真是剑指4S店。

    且看教授点评。

    以下为本次新规正文交通运输部关于修改《机动车维修管理规定》的决定2015年8月8日

    交通运输部决定对《机动车维修管理规定》(交通部令2005年第7号)作如下修改:

    1.第五条新增一款,作为第二款。内容为:“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

    “教授点评:车主想上哪里修车都可以,主动权在自己手里。除了厂家因为汽车缺陷进行召回、汽车三包质量。4S店不能再说“要是不在我这里保养,出了质量问题我不负责”的话。其实,一般出了问题都要投诉到厂家;厂家出于维护品牌形象的需要,都会强制要求4S店处理的。2将第十六条第二款修改为:“机动车维修经营者应当在取得相应工商登记执照后,向道路运输管理机构申请办理机动车维修经营许可手续。”

    “教授点评:遵纪守法呗!3将第二十六条第四款修改为:“机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内,有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”

    “教授点评:厂家不能再以技术秘密为由拒绝公开维修技术。同时,工时明码标价杜绝4S店漫天要价。说句实在话:厂家还是蛮有压力的,价格定高定低都得罪人。4将第二十七条第一款修改为:“机动车维修经营者应当使用规定的结算票据,并向托修方交付维修结算清单。维修结算清单中,工时费与材料费应当分项计算。维修结算清单标准规范格式由交通运输部制定。”

    “教授点评:钱花哪儿了,怎么花的,什么项目,写清楚。不要弄打包价、大礼包的形式,像新车销售那样坑消费者。5将第三十一条第二款修改为:“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息,查验产品合格证等相关证明,并按规定留存配件来源凭证。”

    “教授点评:不管是4S店还是路边维修厂,你用的配件要做到能追根溯源,杜绝“挂羊头卖狗肉”的状况。谁也不能说4S店用的一定是原厂件,路边店用的都是拆车件。6新增一款,作为第三十一条第三款。内容为:“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指,产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。”

    “教授点评:谁说新政出来4S店一定不高兴呢!在这里首先祝贺4S店,不一定要全部采购厂家贵到不忍直视的原厂件了,当然4S用不用还是另外一回事儿。

    其次恭贺那些给厂家代工的配件厂,一直默默无闻,或者是提心吊胆卖正品配件,可以敞开了吆喝。

    最后恭喜社会维修厂,可以理直气壮的给客户推荐品牌件。

    PS:关于用品牌件有什么好处,和原厂件的区别到底在哪里?可以回复关键字“品牌件”查看教授之前的一篇文章,比较详尽。7将第三十四条修改为:“机动车维修经营者应当建立机动车维修档案,并实行档案电子化管理。及时上传承修机动车的维修电子数据记录至国家有关汽车电子健康档案系统。机动车托修方有权查阅机动车维修档案。”

    “教授点评:车辆信息电子化后,大数据的作用将体现。车辆无论在哪里的保养记录都将可查,不会出现信息断流的情况。

    有助于技师在维修车辆时进行全面判断。车况本身也将更加透明,有益于二手车销售;

    个人担心的是,这要取决于“全国维修服务管理系统”建立的速度和质量,这个别像12306网上售票一样,花了那么多钱搞了那么久,体验始终上不去。8将第三十六条修改为:道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理。

    “教授点评:剩下的几条都不一一罗列了,主要是反复告诉大家,一切还是要听道路运输部的领导。

 
 
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