当前，资本市场高度关注、跨国公司蜂拥而至、市场呈现百花齐放的非中国汽车后市场莫属。跨界竞争、电商冲击、渠道下沉、转型升级也成为当前汽车后市场发展的主旋律。那么未来的汽车后市场该如何发展？我们将走向何方？带着这些问题，记者专访了中国汽车工业配件销售有限公司总经理王笃洋先生。
王笃洋：中国汽车后市场变革是大势所趋
王笃洋，毕业于清华大学汽车系，现任中国汽车工业配件销售有限公司总经理、中国汽车后市场总会会长、中国汽车汽配用品行业联合会会长、中国汽车配件用品市场协会会长、全国商用车配件产销联合会会长等领导职务，他在业界有着巨大的影响力。
汽车后市场互联网服务模式风起云涌
“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，王总用这样一句话来形容互联网迅速渗入社会生活的方方面面。2014年，移动互联网使沉寂已久的中国汽车后市场焕发了生机，汽车后市场互联网服务企业如雨后春笋般的发展。养车无忧、车易安、车蚂蚁、车小弟、中驰车福、淘汽档口、卡拉丁、诸葛修车、养车点点、途虎养车、e保养、i保养等等，迅速的发展融资，时时在拨动着汽车人的神经，互联网对传统汽车服务市场的冲击在逐步深入，人们已经明显感觉到了身边市场的变化。王总介绍了目前中国汽车后市场的各典型模式，并对这些模式的典型代表进行解析。
汽车常规保养免费。去年12月23日，腾讯“i车生活平台”首款落地产品“i保养”在深圳正式发布，符合条件的车主只要投保人保车险，通过下载使用腾讯路宝APP或关注腾讯路宝微信公众号，即可在指定服务网点享受到全年的、不限次数的、免费常规保养服务。免费时代来了。
汽车保养上门服务。卡拉丁选择了汽车保养这个环节，为车主提供机油三虑保养、更换防癌滤芯的服务，而且是以上门的形式。2012年卡拉丁开始进入汽车后市场，他们用了两年的时间把所有工具微型化，技师只要五分钟就能把所有工具塞到捷达、POLO甚至奥拓的后备厢，并且把所有服务上门流程标准化，做成一个手册。每台车辆的保养用时平均45分钟，加上路途30分钟，一个订单用时大概75分钟。动动手指您就享受上门的汽车服务。
维修保养店成为网络执行端。车蚂蚁把自己定位为类似于大众点评和携程这样的平台型公司，在网上集客的同时，整合线下快修门店，为线下门店导流。他们聘请有工作经验、想个人创业没机会的技师加入车蚂蚁，技师的店不用开在豪华地段，只需要一百平方米、四个车位就够了，他们不用拉客也不用接客，你只管干活，车蚂蚁会把单子填满。这是不一样的保养连锁。
维修技师经验变成商品。诸葛修车网把维修技师的经验变成了商品，有经验的上传、无经验的有偿分享，吸引了维修技师这个特殊阶层，进而拉动修理厂对汽配的需求，吸引了众多汽配经销商入驻网络商城，线上交易额迅速集成，去年完成17亿元交易额。这是一种特定的集群模式。
帮助车主选择修理厂商。2011年上线的车易安，是一家为线下汽车服务商提供线上综合解决方案的O2O集成服务商，通过C端车主需求的拉动，汽车服务商们到平台上向车主提供服务，再向配件供应商们采购配件。而养车无忧是在上述为车主服务的基础上，直接为车主提供配件，推荐到修理厂落地维修的。引导、帮助服务，培育忠诚客户。
主推市场价格最低汽配产品。淘汽档口专注于提供更优质、更低廉的汽车配件，以快捷、便利的下单与运输，科学、合理的管理体系，成为汽配流通的独特交流平台。淘汽档口官网宣布2014年10月网络月交易额突破1亿元，后市场存量需求有天花板，能走多远被怀疑。
垂直汽配电商。中驰车福打通汽配制造商到修理厂终端消费通道，将服务定位在修理厂，让流通、服务渠道垂直化。渠道垂直化是大势所趋，考验的是渠道的集客能力。
线上商城与线下物流结合。南京小祥物流开发的齐乐汽配，3年免费入驻，让汽配城商户按产品、按品牌上网，是线上商城与线下物流结合的落地模式。
配件经销商布局电商。康众依托其全国100多家汽配连锁门店基础，2014年10月20日电商平台上线，其会员制的B2B平台交易模式，正在快修、用品行业发力。
配件连锁与服务连锁联姻。2014年11月17日，广州华胜正式对外宣布收购上海隆丰。同时，华胜发布了以“零部件供应驱动的修理厂整体解决方案服务商”为定位的二次转型方案。在喧嚣的互联网声音中，利用互联网技术服务连锁体系的华胜豪华车专修连锁与汽配经营高端品牌上海隆丰联姻有些独特，这是传统汽车服务企业的主动转型，其零部件供应驱动的修理厂整体解决方案，是欧美汽车后市场的成熟模式，在今后的发展中一定有很强的杀伤力。
制造商布局后市场电商。制造商布局后市场电商以上汽为代表，以元配网出现，更多整车企业、发动机企业等都开始布局后市场电商。但是，整车企业毕竟是单一品牌的平台。
王总对互联网背景下的汽车后市场运作模式做出了清晰的梳理，同时也谈到了互联网对汽车后市场服务企业的重新定位。“当然，这些互联网公司蚕食的仅是汽车快修、用品层面，还没有真正深入到汽车修理层次，商用车后市场的服务则更滞后一些，这好像让传统汽车后市场企业稍稍松了一口气。但是，我们也要清楚得看到，传统汽车后市场服务企业已经让互联网企业包围了，不论是冲出去主动使用互联网，还是拉进来与互联网去融合，都变得不可避免，变革是大势所趋。互联的发展，让所有处于分销经济时代的汽车后市场服务企业需要重新定位。不论你是整车经营者、二手车经营者、汽配制造商、汽配流通商、汽车维修商，还是后市场金融、保险、展览、咨询、技术、管理等领域的服务者，都要重新考虑自己的定位、审视自己的产品。”
王笃洋：中国汽车后市场变革是大势所趋
政策调整大门开启，后市场变革加速
对于2014年炙手可热的十部委《指导意见》对行业的影响，王总认为：“政府在规范汽车后市场秩序、破除行业垄断上有所作为，是行业盼望已久的事情。汽车行业反垄断出手，汽车经销商品牌销售备案叫停，《二手车鉴定评估技术规范》实施，十部委《指导意见》推行的信息公开、配件平等销售、一车一卡一档案等，配件统一编码规则试行等等方针政策的出台，开启了汽车后市场政策环节变革的大门。”
“从2015年起，所有上市新车必须公开维修技术资料，以及允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。这意味着之前让创业公司头痛的车辆技术数据和配件来源这两大难题，解决起来将变得容易。”
“因此，互联网技术和开放政策为汽车后市场社会化服务体系的发展迎来了春天，整车、整机服务体系将逐步走低，配套零部件企业后市场销售的藩篱将逐步打破，分销经济特征的配件多层次、多渠道的流通状况将逐步瓦解，以互联网、线下支撑体系联合的连锁企业将大行其道。”
王笃洋：中国汽车后市场变革是大势所趋
汽车后市场的新玩家、新玩法、新格局、新常态
2014年，人们已经明显感觉到了互联网对传统汽车服务市场的冲击。对于汽车后市场的“新常态”，王总道出了它的原因和预判。
“随着国民经济运行的新常态化，商用车行业需求平缓、环保升级、技术进步、黄标车加速淘汰，使后市场配件消费出现全面下降态势。昔日走在前列或辉煌无比的汽配流通企业，2014年遭遇了销量下滑、利润难保的困局，让游走世界的大老板们也不得不重回管理一线，更多中小企业甚至滑落到退出市场的边缘。市场真的开始变了，新玩家、新玩法不断出现，市场新格局、新常态正在出现。”
“年轻创业者、IT精英、乃至顶级互联网公司等新玩家涌入汽车后市场，开始了跨界抢劫。在VC（风险投资）争抢中国汽车后市场蛋糕的冲动下，正在推动着互联网企业快速进入汽车后市场蚕食份额。传统企业奋战20年销售10亿已是翘楚，互联网企业2岁就把目标定为20亿；汽配流通行业在庆贺上市企业零突破时，汽车服务互联网企业已经有超过20家得到融资。传统汽车服务商们突然发现，竞争对手不再是原来的老面孔了，市场格局真的开始变了。”
“互联网巨大能量在汽车后市场的释放，十部委《指导意见》等政策的贯彻落实，催生的是汽车服务业态的变革，互联网企业进入、互联网与传统企业融合、部分传统企业退出将成为汽车后市场的新常态。”
突围——传统汽车后市场企业绕不开的门槛
“怎样守住自己的蛋糕，这是传统汽车后市场企业必须回答的问题。军事俗话说：进攻是最好的防守。突围已经是传统汽车后市场服务企业绕不开的门槛。”王总谈到了传统汽车后市场不想面对，但又绕不开的话题。
互联网带给人们的是互通互联，也就是信息对称。因此，一切在信息不对称时代建立起来的商业模式都将接受互联网时代的考验。
“‘集市贸易’是典型的信息不对称产物，淘宝把‘集市贸易’搬到网上并发挥到了极致。虽然消费者在网上有了更多的选择，但是，商品的重复铺货问题、深层次信息不对称问题难以解决，卖者身份难以鉴别，甚至假冒伪劣盛行，以至于淘宝成为了拼价格、低层次竞争的主战场，给产品、产业创新埋下了极大的隐患。天猫实施的品牌管理，同一品牌实施1+3原则，即：一个厂家旗舰店+三个经销店模式，逐步将厂家推到了前台，同时极大减轻了消费者的比较成本。”
单一商品类目电商的兴起，进一步的解决着专业领域互联网发展问题，汽车后市场属于这样的专业领域，行业称为垂直电商。
信息对称实现了从制造商到消费者的信息直通，使产品销售垂直发展成为可能。因此，汽车后市场的服务垂直发展是必然趋势，垂直环境来临你的企业又该怎么办？针对这个问题，王总从产品制造、产品流通、转型等方面给出了自己的观点和分析。
“从产品制造方面分析：信息对称将使消费者更多地了解和购买原厂配件与配套企业配件，配件同质化、多品牌泛滥的局面将逐步得到改善，靠信息不对称生存的机会越来越少，靠关系、靠人脉的购买会越来越少，产品品牌将逐步集中，二、三类品牌将逐步推出走向代工。”
“从产品流通方面分析：信息对称将使经销商的买进卖出赚差价的经营越来越困难，也使客户服务越来越下沉、直至到终端消费者，分销经济时代经销商的市场生存环境正在动摇，代储、代运、代服务的模式将逐步兴起，多层级的批发商将逐步推出市场，单一品牌、单一品种的经销也难以为继，综合渠道服务商将逐步兴起，经销商必将成为地地道道的服务商。”
“江苏正大富通的主动转型：企业去年末，获批新三板后，其发展目标定位为——由产业链参与者向产业链组织者转型、由产品销售向为利益相关者提供综合服务转型、由完全自我发展向集成产业链参与各方力量共同发展转型。O2O模式发展电商。企业的增长点将走向供应链、产品及维修技术、事故车定损报价、保险管家等服务收入等。”
“全国商用车配件产销联合会正在搭建的垂直开放电商平台，一方面解决制造商到终端的营销，一方面联合培育线下综合服务渠道，即O2O模式，是为产销联合会骨干零部件企业、骨干经销企业在汽车市场大变革时代实现市场突围而量身定做的电商平台。”
王笃洋：中国汽车后市场变革是大势所趋
汽车后市场变革是大势所趋
王总认为未来的竞争，不再是产品的竞争，不再是渠道的竞争，而是资源整合的竞争，是终端消费者的竞争。王总认为汽车后市场将呈现以下变化：
一、汽车新政频出将推动一大批新的经销商进入销售市场，大大增加汽车销售的市场竞争。
二、汽车4S店作为一种重要的汽车销售模式，将长期存在，但由于新政的改革，汽车4S店有可能仅限于主流品牌或大品牌。其他则以进入汽车市场多品牌专营店方式发展。
三、二手车市场会出现重大调整和变化，一系列政策法规将很快出台，同时二手车拍卖和网上拍卖将要更大的发展前景，二手车将形成以新车销售同等重要的市场。
四、电商及O2O模式发展迅猛，对汽车配件和汽车用品市场传统模式造成冲击，汽配线上线下高度融合、统一将形成主要模式。
五、汽车维修市场也必将出现重大改革和调整，汽车维修集团将不断涌现，汽车后市场兼并重组将大大加快。
六、汽车营销的新方式、新模式必将产生。
七、在汽车新政的推动下，汽车后市场必将从后台走向前台，也必将出现重大的变革和调整。
八、汽车金融、汽车租赁、汽车文化、汽车休闲娱乐、汽车运动、汽车旅游都将高速发展、快速变化。
九、汽车城/汽车园区的规划、定位、服务、经营方式都将出现一系列的改革和创新。
十、消费者正在重返实体店。尽管各渠道的购物体验均在改善，但从“方便”性的角度看，实体店仍然占有绝对优势。
十一、汽车行业商会协会的地位、作用、影响，也将出现一系列的根本性变化，发挥市场主导作用。
王总建议大家主动拥抱汽车后市场大变革时代。只有主动拥抱、付诸行动，你才能守住属于自己的蛋糕、甚至分享更大的蛋糕，行动起来才会有一片新的天地。
